Grejen för mig är att jag orkar helt enkelt inte sätta mig in i alla regler och föreskrifter så till slut betalar jag ändå för att slippa vara onödigt orolig
Extra försäkringarna på SIBA etc har jag däremot lagt ner sen det kom fram att de inte täcker mer än garantierna som jag förstod det i alla fall!
Och kom nu inte med att de visst täcker mer, för då måste jag ompröva det igen

[quote="ChronicTownEdit: kollade upp det, de tillämpar nån sorts allmänna bestämmelser, där ansvaret är mycket begränsat även vid förlust. Typisk ersättning är inte faktiskt värde utan 150kr/kilo gods(!!!). http://www.bussgods.se/news.asp?NewsID=178 Så, försäkring är nog lämpligt.[/quote]

Så ser nog verkligheten ut numera. Inom norden har vi skickat gods med andra villkor än som används vid andra internationella transporter. Jag är inte kvar i branschen längre, men normal ersättning vid förlust om vi ej använder de tidigare nordiska villkoren, NSAB, har varit några dollar per kg. Rent juridiskt är det viktigt att ange villka villkor som gäller. Jag har inte kollat avtalstexten hos Bussgods, men på min senaste fraktsedel finns order waybill, vid utskriftsinfon längst ner på sida. Det tolkar jag inte som ett NSAB uttryck.

/Roger

Jag länkar ju till Bussgods sida där de säger att de numera, sedan 1 januari, tillämpar just NSAB 2000. Dessa skiljer sig då tydligen från de villkor Bussgods tidigare tillämpat. Som nämnts ovan finns tydligen inget strikt ansvar för transportören, utan denne måste varit vållande för att ersättning ska utgå, och ersättningen uppgår tydligen till maximalt 150kr/kg.

Vilken term som råkar anges på fraktsedeln (och om den också/endast står översatt på engelska, waybill betyder ju bara fraktsedel) har ju inget att göra med vilka villkor som tillämpas på tjänsten.

Jag tänkte inte dra inte de olika villkor som finns. Villkoren är årtalsangivna. Både för NSAB och Combiterms. Waybill, jag tror att det på svenska heter CMR, internationell fraktsedel för vägtransporter, är rättsdokument om man vill dra något till sin spets. Jag har en stark aning om att jag har använt begreppet Waybill någon gång i annat sammanhang med dokumentaffärer gentemot bank. Däremot finns inget som säger att en transportör accepterar de villkor som skrivits i en avsändares Waybill/fraktsedel. Det är snarare ett kontraktsförfarande som vilket annat som helst. Dvs jag skriver ingen Waybill/CMR/fraktsedel förrän vi är överens. Nu är jag ute på juridiska tvetydigheter: En Waybill är ej en svensk Fraktsedel, med stor bokstav på substantiv. Det finns flera: Sjö/flyg/väg har haft olika regelverk, men skillnaderna och tolkningarna av dokumentens giltighet har förändrats sedan jag började med dokumenthantering för länge sedan. Jag kommer däremot inte ihåg någon skillnad för ansvaret för lastens värde, förutom de regler som vi haft i Norden med våra egna fraktsedlar.

Skriver Bussgods Waybill i sina frakthandlingar så förutsätter jag att de ej använder de tidigare, för fraktbetalaren, förmånliga villkor som använts i Norden.

Ja med den tolkningen att dom inte längre tar ansvar för godset mer än 150:-/kg, och troligen slutat ersätta totalt om försäkring saknas så blir man ju tvungen att teckna den.

Det var ju inte lätt tidigare att få ersättning av dom med de gamla reglerna, typ ett halvtidsjobb att ringa runt och anmäla, maila i 6 månader.

Skulle vara intressant att se ett sånt ärende i ARN , hur dom tolkar villkoren och hur dessa informerats ut till kund vid inlämnandet.

Men det verkar ju helt klart kört att skicka utan försäkring nu då.

Finns det något rimligt alternativ till Bussgods, Schenker???
För är det så att man ska behöva punga ut med upp mot 500:- är det inte lika ”kul” längre….

Du gör detta MYCKET mer komplicerat än det är.

Naturligtvis har waybill eller fraktsedel vissa specifika betydelser i vissa fraktsammanhang. Dessa betydelser är dock inte givna av Gud utan definieras ju av de villkor som är relevanta (för tranporten, rembursen, fraktförsäkringen etc). Typiskt sett är orden "fraktsedel" och "waybill" bara översättningar av varandra. Så jag har ingen aning om vad du menar med att "En Waybill är ej en svensk Fraktsedel, med stor bokstav på substantiv".

Det är också väldigt oklart vad du menar med "Däremot finns inget som säger att en transportör accepterar de villkor som skrivits i en avsändares Waybill/fraktsedel". Det är ju inte aktuellt här, jag utfärdar ingen egen fraktsedel. Iställer fyller jag i Bussgods fraktsedel. På den anges att "Villkoren för befordran regleras i sin helhet av ansvars- och befordringsbestämmelser, NSAB 2000." Alltså är det de villkoren som gäller.

Du gör alltså det här väldigt mycket mer komplicerat än det är. Slutsatsen är precis den samma som förut: Bussgods tillämpar tydligen NSAB 2000-villkoren på sin frakt numera. Det är de nordiska fraktvillkoren. Tydligen gjorde de inte det förut, utan då tillämpade de egna, för kunden mer förmånliga, villkor. NSAB 2000 kan man läsa in sig på här om man känner för det. http://www.transportgruppen.se/PageFile ... 202000.pdf

Schenker Privpak kan nog vara ett alternativ. DHL har ju någon sorts privattjänst numera också, vet dock inte hur den funkar.
I några enstaka fall kan Posten funka. När jag fick besked om 501:- för frakt till Norrland kollade jag posten och upptäckte att det skulle funkat och tom. blivit billigare. Trodde längden på paketet skulle vara ett problem, men det funkade enligt hemsidan. Det sprack istället på att jag skulle köra efterkrav hos Bussgods, motsvarande hos Posten hade blivit postförskott, och det funkar bara om man har eget PG-konto, vilket jag inte har.